在全球倡導節能減排的大趨勢下，作為 “十二五”規劃重要的工作指標，工程機械行業在能耗和排放方面面臨著巨大壓力。作為實現節能減排的有效途徑之一，大力研發混合動力型工程機械成為當前國內企業的不二之選。近段時間，徐工、中聯重科、三一、柳工和山河智能等企業爭相推出混合動力產品，并且有些產品已得到了國家有關部門和用戶的認可。但我國的混合動力產品是否達到了節能減排的目的?如何在有利形勢下得到良性有效發展?在企業不斷探索前行的過程中，我們也應該時常留心他人的做法。

　　在日本工程機械制造廠家的產品目錄上，經常會看到“節省約20%油耗”這樣突出自家產品性能的語句，但在旁邊又會標注諸如 “與本公司原型機比較”、“以本公司標準測算”這樣一行小字。2008年6月，小松20t液壓挖掘機PC200-8Hybrid正式投放市場，與原型機PC200-8比較，平均節省25%油耗。隨后日立建機、神鋼也相繼推出自己的低油耗挖掘機產品。其中神鋼于2010年年底推出的SK80H-2型混合動力挖掘機節油能力更是達到40%，但稍有遺憾的是這些數值都是以自家公司機型作為比較。

　　各個公司標準的不統一，表示方法不統一，造成了客戶雖然能按照產品說明比較原型機和現有機型的不同，但對于不同公司的產品卻很難進一步進行橫向比較。日本各大生產廠商都不遺余力地發展混合動力型工程機械，但對如何進行公開透明的測量評定似乎并沒有給予關注。

　　其實，統一的油耗標準在日本汽車制造界早就開始實行。按照日本國土交通省所制定的“10·15 Mode”(1 L汽油的行走公里數)測量方法，消費者很容易就能比較出不同廠家同類型車的油耗大小。例如豐田普銳斯只需簡單標明“10·15 Mode”下38 km/L這樣的數值，就足以說明其產品的特性。

　　事實上日本的工程機械行業也不是沒有其共通的油耗測定方法，日本建設機械化協會(JCMAS)制訂的相關標準中就包含了《土工機械-挖掘機油耗測試標準》。這個標準將挖掘、裝載、磨合操作和空運轉4個項目設定為標準作業，然后對完成這4項標準作業后的挖掘機進行油耗測定。但除了小松建機的一部分機種外，多數工程機械廠商始終沒有發布按JCMAS規定測量的油耗數值。“建設工地的多樣性導致油耗的不同，使用JCMAS進行測定也就無從談起”，日本各大工程機械廠商依舊我行我素地使用著各自獨立的標準。

　　針對這種情況，2010年日本建設機械化協會對JCMAS進行了積極的改進并出臺了新標準，新標準不但包括現有工程機械，也同樣適用于混合動力型工程機械。國土交通省與經濟產業省也共同宣布，將對混合動力型工程機械的生產和研發提供適當補助金及稅收上的優惠，但前提要求各大廠商需按照新標準進行研發和制造。

　　他山之石可以攻玉。在工程機械產品的節能降耗方面，日本再次走在了我們的前面，借鑒其發展經歷中的長處和不足，或許能讓我們的行業少走彎路，更加穩步快速地發展。